В современном автомобильном мире все большее количество моделей создают под конкретного покупателя. Одни делают максимально спортивными, другие – семейными, третьи – сугубо городскими. Suzuki Vitara уже много лет идет по другому пути: она пытается быть универсальной. Именно это мы решили проверить, пригласив трех водителей с разными потребностями и сравнив их впечатления с редакционным тестом.
https://www.youtube.com/watch?v=VUFPM3pp0ME
Возврат проверенной формулы
После периода продажи гибридной версии украинский рынок снова получил Vitara с хорошо известным 1,4-литровым четырехцилиндровым турбомотором BoosterJet, отлично зарекомендовавшим себя в течение последних 10 лет. Именно эту модификацию ждали многие поклонники бренда. Автомобиль предлагается в нескольких комплектациях с механической или автоматической коробкой передач, передним или полным приводом AllGrip, что позволяет подобрать версию под собственные нужды.
Взгляд молодой водителя
«Мне нравится, что Vitara не пугает. Автомат работает понятно, руль легок, а электронные помощники придают уверенности», — говорит Марго.
Именно это подтвердил редакционный тест. Двигатель BoosterJet развивает 140 л. и отдает пик своего крутящего момента в 220 Нм уже с 1500 оборотов, поэтому автомобиль всегда легко ускоряется с любых скоростей, без необходимости постоянно раскручивать мотор. 6-ступенчатая автоматическая коробка классической конструкции работает плавно, а расположение и настройка органов управления делают автомобиль дружественным даже для водителя с небольшим опытом.
Для таких водителей важно также иметь подстраховку по безопасности. Здесь пригодится система стабилизации курсовой устойчивости, которая входит в список базового оснащения Vitara. К тому же, получив первое водительское удостоверение, особенно важно не совершать нарушений ПДД. А в случае с динамическим характером и автоматической коробкой не всегда просто контролировать соблюдение разрешенной в городе скорости. Поэтому пригодится также функция “ограничитель скорости”. Установив лимит можно не волноваться, что проедешь камеру контроля с выше разрешенной скорости.
А для того, чтобы поддержать хорошее настроение в дороге в комплектации GL и GL+ (как у нас), мультимедиа от Clarion. Она имеет экран хорошего качества с диагональю 7 дюймов. В топовой комплектации GLX будет система от Pionеer с 9-дюймовым HD-дисплеем.
Простота возможна без лишних компромиссов
Несмотря на хорошую динамику, Vitara не провоцирует на агрессивную езду. По крайней мере, она способна быть вполне сдержанной и простой в управлении, прогнозируемой для городского движения и комфортных путешествий. Благодаря 6-ступенчатой коробке с длинной шестой ступенью на трассе двигатель работает на невысоких оборотах, что положительно влияет на расход топлива, акустический комфорт и ресурс силового агрегата.
Взгляд водительницы
«Сейчас вокруг нас много сложностей. Война, тревоги… Поэтому в городе мне особенно нужен автомобиль, не создающий излишнего стресса. Высокая посадка, хорошая обзорность, камера заднего вида, легкий руль и большой клиренс – именно то, что нужно каждый день», – отмечает Люда.
Редакционный тест подтвердил эти впечатления. Высокая посадка, хорошие большие зеркала и компактные габариты существенно упрощают маневрирование.
В то же время, стоит помнить, что в средней комплектации есть камера заднего вида, но нет парктроников — нюанс, к которому нужно привыкнуть. Хотя существует возможность доукомплектовать Vitara аксессуарами парковочными радарами на любом официальном сервисном центре.
Многие обратили внимание на передние кресла. Их боковая поддержка неожиданно развита и хорошо фиксирует седока.
Семейный сценарий
«Vitara компактна снаружи, но внутри достаточно практична для семейных поездок благодаря оптимальной компоновке и вертикальной посадке. А полный повод придает свободу и уверенность во время выездов за город», — говорит Андрей.
Багажник объемом 375 литров, двойной пол, удобная трансформация салона и высокий клиренс делают автомобиль хорошим вариантом для повседневных дел и путешествий. Подвеска уверенно справляется с неровными дорогами, а полный привод AllGrip расширяет возможности вне асфальта.
Но больше всего в этом авто подкупает то, что Vitara 1.4 BoosterJet может быть не только тихим и практичным кроссовером. Это действительно довольно ловкий автомобиль. Благодаря соотношению уровня крутящего момента в 220 Нм и небольшой массы авто Vitara может быть очень и очень азартной.
У нее чувствительные органы управления, а тормоза легко осаждают авто перед поворотом. Даже при немалой высоте кузова почти в 1,6 метра она хорошо держится в виражах и не расшатывается из стороны в сторону. Подвеска тоже поддерживает стиль вождения, обеспечивая одновременно энергоемкость и собранность.
Конструкция убеждает
Пока многие конкуренты делают ставку на эксперименты с силовыми агрегатами и многочисленные электронные режимы, Vitara остается поклонницей проверенных решений. Именно поэтому она до сих пор привлекает покупателей, которые ищут простой, понятный и надежный автомобиль с ДВС, который зарекомендовал себя как надежный и практичный.
Под капотом двигатель K14C, известный с 2015 года. У него алюминиевый блок цилиндров, четыре цилиндра, 16-клапанная головка блока, турбокомпрессор, непосредственный впрыск горючего и цепной привод газораспределительного механизма. Он развивает 140 л. мощности и 220 Нм крутящего момента в диапазоне от 1500 до 4000 об/мин. То есть пик тяги доступен в большинстве диапазона оборотов двигателя и для активной езды его нет необходимости крутить до отсечки.
Интересно, что у Vitara с механической и автоматической коробкой передач одинакова динамика ускорения, хотя обычно “автоматы” ощутимо медленнее. Секрет в том, что у автоматической коробки передач первые пять передач более тяговые, по сравнению с механикой. И только шестая передача у них практически одинаковая. В то же время у механики более тяговая главная передача, тогда как у “автомата” она более “скоростная”. В итоге и механика и автомат ускоряются до 100 км/ч за 9,5 секунд с моноприводом, и за 10,2 с у версий с полным приводом AllGrip.
Есть из чего выбрать
Интересный результат нашего эксперимента состоит в том, что каждый участник нашел у Vitara что-то свое. Молодой водитель оценил легкость управления, водитель – комфорт в городе, а семья – практичность и универсальность. Это и есть главная черта Suzuki Vitara: она не пытается быть самой яркой в каком-то одном аспекте, но оказывается сбалансированным автомобилем, одинаково хорошо подходящим для различных сценариев эксплуатации.
Особенно важно это потому, что модель Vitara дает выбор, которого у большинства конкурентов уже нет. Под свои нужды можно взять машину с передним или полным приводом. А также определить практичнее ездить на автоматической коробке передач, или же выбрать “трюшную” версию с механикой. Вдобавок Vitara предлагает очень демократичную цену. Простейшая комплектация GL с передним приводом и механической коробкой обойдется в 985 000 грн. Такая же комплектация с АКП будет стоить 1057000 грн. Версия GL+ дает самый большой выбор.
С передним приводом и автоматом она стоит 1 107 900 грн и столько же обойдется полноприводная, но на механике. Полноприводная GL+ с “автоматом” обойдется в 1 171 900 грн. Топовая комплектация GLX предлагается только с АКП и в полноприводной версии за 1296900 грн. Такого разнообразия в рамках одной модели на рынке еще предстоит поискать.
