Немецкая компания Mercedes-AMG официально включилась в принципиально новую для мирового автопрома гонку технологий, выбрав легендарную гоночную трассу Нюрбургринг в качестве полигона для испытания своих систем автономного вождения. Фотошпионы засекли экспериментальный прототип спорткара Mercedes-AMG GT 63, проходивший серию полностью беспилотных заездов на «Северной петле». Главная цель инженеров из Аффальтербаха – разработка трекового автопилота и штурм абсолютного рекорда трассы среди беспилотных машин.
Внешне тестовый автомобиль практически ничем не отличается от стандартного гражданского купе, однако на его крыше смонтировали три массивных лазерных дальномера (лидара) и оптические сенсоры. В ходе испытаний водитель-испытатель находился в кабине исключительно для контроля безопасности и демонстративно держал руки далеко от рулевого колеса. Прежде чем выпустить машину на скоростной заезд, инженеры провели детальное цифровое картографирование трека: сначала прототип порядка 25 минут медленно двигался вдоль правого края асфальтового полотна, а затем повторил процедуру вдоль левой кромки, зафиксировав точные границы и геометрию трассы.
После этого Mercedes-AMG GT 63 самостоятельно проехал «один очень медленный и осторожный круг» с минимальным ускорением и заблаговременным торможением, что заняло чуть менее 20 минут. После анализа данных в пит-лейне суперкар выпустили на второй круг, который он преодолел на несколько минут быстрее. Однако представители команды признали, что текущее время компьютерного купе пока «никуда не годится» и существенно отстает от ориентира, ранее установленного китайскими конкурентами. В настоящее время инженеры вернулись на базу для доработки алгоритмов искусственного интеллекта, а полноценное возвращение на трек для официальной фиксации рекорда ожидается в ближайшее время.
Справка «АЦ»
Главным триггером и инициатором создания трековых беспилотников выступил китайский бренд Xiaomi, который летом текущего года выпустил свой автономный экстремальный седан YU7 GT на «Северную петлю», установив первый официальный ориентир для индустрии со временем 10 минут и 29,483 секунды. Хотя данный результат оказался на три минуты медленнее показателя той же машины под управлением живого человека, он доказал способность автопилота самостоятельно просчитывать траектории и гасить заносы на скоростях свыше 200 км/ч. Идея Mercedes-AMG обучить купе GT 63 гоночным алгоритмам базируется на расширении возможностей их фирменной системы Drive Pilot третьего уровня автономности, которая уже официально сертифицирована в Германии и США. В отличие от городских роботакси, где сенсоры ориентируются на пешеходов и знаки, трековый автопилот требует от процессора просчета колоссальных перегрузок, мгновенного определения точек апексов и предельного сцепления шин, что впоследствии позволит заложить эти спортивные алгоритмы спасения машины от заносов в гражданские системы безопасности будущих серийных моделей.